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要是我告诉你，全球累计销量首先5400万辆的“卡罗拉”，如今在国内阛阓的销量却出现断崖式下落，你会认为不可想议吗？
但这么的事情，照实发生了。
比方数据披露，适度2024年12月，卡罗拉的累计销量仅为101,064辆，在紧凑型车中仅名按次11位。
要知谈4年前，卡罗拉在中国还能卖36万辆，扫尾咫尺却如斯苦处，确凿很难设想。
明明在好多眼中它还属于“一代神车”，为什么会失足到这个地步呢？
今天，就跟巨匠好好聊聊这件事情。
提到这个问题，好多东谈主会认为，卡罗拉的窘境是因为受到了“新能源车”的冲击。
毕竟，在以前两年里，新能源车的阛阓渗入率一度迫临50%，径直蚕食好多油车的阛阓份额。
尤其是在紧凑型车这一规模，许多国产电车以更具竞争力的价钱、更高的建树，以及更好的智能化体验，飞快占据了大量阛阓。
听上去似乎有真义，毕竟，这2年的国产电车简直很猛。
然则，这并不可充足暴露，卡罗拉的断崖式下落。
毕竟，阛阓上还有不少油车，依然保握了可以的销量。
像轩逸和朗逸，2024年的弘扬依然稳居榜单前线，以致首先了好多新能源车型。
为什么卡罗拉莫得稳住呢？
在我看来，中枢原因是性价比越来越低了。
以轩逸为例，以前的指令价还要10.86万，咫尺经销商王人把价钱干到了6.98万，“降价跳水”险些成了它稳住销量的杀手锏。
而朗逸更夸张，部分经销商最低报价还是压到了6.3万元，比轩逸的“跳楼价”还要狠。
反不雅卡罗拉呢？最低售价依然效率在8.18万。
价钱看似不高，但在竞争热烈的阛阓里，还是显得毫无上风。
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更况且，卡罗拉在建树也平平无奇——能源系统固然平稳，但1.5L的天然吸气发动机放在今天，给东谈主的嗅觉等于“够用但乏味”。
至于车机系统和欣慰建树，更是没法和国产车比拟。
铺张者是践诺的，尽头是十万元这个预算区间的铺张者。
他们但愿每一分钱王人花得物超所值。
用8万块买一辆建树平平的燃油车，如故用更低的预算买朗逸好像轩逸？
谜底迪士尼彩乐园合法吗，我敬佩是了然于目的。
此外，卡罗拉的还存在一个问题：品牌溢价正在收缩。
说白了，也曾，卡罗拉以“耐用、省油、清静”著称。
这些标签在那时，照实能让铺张者欢腾为丰田买单。
但跟着新能源车和国产车品牌的崛起，“耐用”和“省油”还是不再是中枢竞争力。
新能源车从根柢上开脱了对燃油的依赖，而国产车的三电系统和质保战略，也在慢慢冲破耐用性方面的心理壁垒。
更值得一提的是，丰田接连曝出的作秀事件，也给卡罗拉蒙上了一层暗影。
比方，丰田汽车旗下的全资子公司大发汽车，曾发布一份长达162页的第三方看望请问，承认公司存在多达174项违法操作作秀案，包括伪造碰撞安全测试数据。
这么的新闻曝光后，不少铺张者，确定对丰田的汽车产生了质疑。
要津还不仅是这个个例。
因为丰田旗下的日野汽车也承认，从2003年运行就对尾气排放和发动机燃油恶果性能数据作秀。
这一溜为，竟握续了整整20年之久！
这么的事件无疑冲击了丰田在铺张者心中的“本事实力”和“品牌拖累感”。
天然则然的，销量确定受到了强大的冲击。
天然，抛开这些问题不谈，卡罗拉的居品力也简直不如何样了。
不说内饰很丐，空间还还缩水了，其他方面也和朗逸充足没法比。
用网友的话来说等于：
把卡罗拉和朗逸摆在一个不懂车的东谈主眼前，就让他望望外不雅，望望车的内饰和空间，问他哪个高等点？
无一例外，巨匠王人会选后者。
就这种情况，卡罗拉还拿什么去玩呢？
总的来看，卡罗拉销量的断崖式下落，既是时间变化的缩影，亦然丰田在阛阓策略上的一次造作。
关于铺张者来说，今天买车不再仅仅看品牌，还要看建树、价钱和概述体验。
站在你的角度，花相同的钱，你会接受一个“吃本钱”的卡罗拉，如故一个由衷满满的新接受？
谜底，也许还是在心里了。